加油站的二次油气回收就是在人汽车加油时回收的油气，就是二次回收过程。加油机在回给汽车加油时，汽油会从车箱内散发出油气，这个过程中如果没有使用油气回收装置，那么这个油气就散发到空气中，直接造成空气的污染。而每天汽车加油次数是很多的，如果没有进行回收措施，那么这一天给大气带来的污染是多么严重。所以油气回收是必须执行的，而且在执行过程中需要严格按照规定一执行，对于不合格的油气回收装置需要进地改造。

二次油气回收是通过真空泵，加油枪，油气回收胶管，油气分离器等回收设备来进行回收油气，将油气回收到油罐内。在进行二次回收的时候，我们需要做好泵前密闭性，气液比的设备，检查真空泵等，这样能确保二次回收过程能达到更好的回收效果。

1、泵前密闭性

“泵前密闭性”是专指真空辅助式二次油气回收真空泵前端管路的密闭性，一般包括油气回收加油枪，油气回收胶管，油气回收拉断阀，油气分离接头，加油机内部油气回收通气管线等的总体密闭性。长期以来，其重要性并未受到人们的重视。但实际经验表明，它对二次油气回收效能的影响非常大。

目前，国内加装的油气回收装置均为真空辅助式油气回收，多采用分散式一泵双枪、集中式真空辅助、真空泵加油机同步启动等方式。这些方式均有大量的时间处于“油气回收真空泵启动，油枪未出油”的状态，如果泵前密闭性能不好而发生渗漏，不仅会使油气泄漏污染大气，还会使大量的空气被直接吸入油罐，大大降低油气回收效能。

2、气液比的设置

气液比（A/L）是指加油时收集的油气体积与同时加入油箱内汽油体积的比值。它是油气回收系统中最重要、技术含量最高、检测频率最高、达标率最低的指标，同时也是争议最多的控制指标。

气液比设置得是否合理，直接影响到二次油气回收系统能否正常工作。目前，多数国家要求将其设置在1.0左右。美、德等国为0.85-1.15。但德国TUV的现场测试表明：A/L=1.0时，真空辅助式油气回收系统的有效回收率仅为75%-80%； A/L≈1.3时，平均回收率才能达到95%。我国国标的规定比多数国家的要求都要高。根据GB20952—2007规定，各种加油油气回收系统的气液比均应在1.0—1.2范围内。如何在此范围内设置最合适的参数，使油气回收率达到最高而损耗降到最低是实际工作中极易被忽视但又值得分析探讨的重要问题。

气液比的设置既要保证二次油气回收的效能，也要注意防止压力真空阀（P/V阀）因频繁打开而产生呼吸排放。

如果 气液比设置过低，会导致加油过程中回气量跟不上发油量，从而在油罐内形成负压。负压过大，又会导致压力真空阀打开吸气，加大储罐内的油气蒸发，同时也会影响发油速度。

如果气液比设置过高，将会加大真空泵的工作压力，而多余体积油气的吸入又会导致地罐内气体的空间压力过大，从而使压力真空阀打开排气。既污染环境，又增大油品挥发损耗。

除此之外，气液比的设置还应考虑环境温度变化的影响。由于环境温度越高，油气挥发就越大，所以，相应的气液比值也应随着温度的升高而加大。

3、真空泵

真空泵回气量下降会对气液比的变化产生较大的影响。回气量不足时，气液比会偏小。

4、气路

气路（滤网、阻火器等部位）有杂质：会导致气阻增大或气阻漂浮不定。气路明显有油：会造成漏气以及气路与油路相通，从而使真空泵回气量下降甚至损坏。气路布置不合理（真空泵出口铜管呈U 型）：容易在泵出口管线上形成积液，使液阻逐渐增大。

5、外界因素

主要是加油流速超范围的问题。流速太小或太大，或者忽大忽小，都会导致气液比失控。该问题多发生在自吸泵加油机上，当油流速小于20 升或大于42 升时，会造成气液比失控。

在进行二次油气回收时需要将这些因素做好，这样才能提高二次回收效率。